REVISIÓN DEL BUQUE

Escrito por Baird Maritime el 5 de agosto de 2022. Publicado en Inland Tug Operations, Work Boat World Vessel Reviews.

Rechvodput, una agencia de transporte por vías navegables interiores del gobierno ruso, ha recibido una nueva licitación de boyas con capacidad para hielo construida para operar tanto en entornos ribereños como costeros.

Nombrado Vladimir Makarov, el buque asumirá varias funciones, incluida la instalación y el mantenimiento de ayudas a la navegación, el remolque de barcazas de hasta 250 toneladas cada una, el suministro portuario y el transporte de una amplia gama de carga con la excepción de mercancías peligrosas, productos derivados del petróleo y vehículos pequeños con motores de combustión interna. Al cumplir con estas funciones, el buque puede emprender operaciones sostenidas gracias en parte a su autonomía máxima de seis días.

La nueva construcción tiene una eslora de 35,6 metros, una manga de 6,48 metros, un calado máximo de 1,4 metros, un desplazamiento de 154,5 toneladas y espacio para 10 tripulantes. Dos motores diesel YaMZ-536, cada uno de los cuales produce 220 kW a 2100 rpm, impulsan los propulsores de túnel Fluidmecanica con hélices de paso fijo para ofrecer una velocidad de poco menos de 13 nudos. El acero inoxidable de las hélices también brinda una mejor resistencia al impacto de hielo roto, madera flotante, rocas y otros tipos de desechos pequeños.

Fluidmecanica también suministró el sistema de gobierno electrohidráulico de la embarcación. Se coloca un cinturón de hielo y otros refuerzos para proteger el casco durante las navegaciones de invierno.

Los sistemas a bordo extraen energía de dos generadores diesel de 33kW.

Instalada en la espaciosa cubierta de popa hay una grúa de brazo articulado de Palfinger Marine para cargar y descargar boyas y otras cargas, así como un gancho de remolque con una capacidad de seis toneladas más dos tambores de tensión.

La timonera proporciona a la tripulación del puente una visibilidad mejorada de 360 ​​grados. Las ventanas de la timonera también tienen sus propios sistemas de calefacción para permitir las operaciones en invierno. Los espacios de alojamiento incluyen camarotes, una cocina, un comedor y un baño con ducha. Todos los espacios interiores se calientan mediante radiadores dedicados.

El buque también cuenta con dos balsas salvavidas para 10 personas y un bote auxiliar/tripulación de 11 metros suministrado por Scout Boats.

Vladimir Makarov es el primero de los 10 licitadores de boyas del Proyecto 3052 planificados que se construirán para Rechvodput. Todos los buques del pedido se entregarán al operador en el cuarto trimestre de 2022.

El trabajo de diseño de Vladimir Makarov fue realizado por la Oficina Central de Diseño de Gorky de conformidad con las reglas del Registro Fluvial Ruso que cubren la navegación en hielo superficial fino roto de hasta 20 centímetros de espesor. El diseño también garantiza requisitos de mantenimiento reducidos en comparación con los buques anteriores, ya que hay un número limitado de instalaciones de reparación dedicadas a lo largo de las vías navegables interiores de Rusia.

La construcción de todos los buques de la serie está en curso en cuatro astilleros rusos con MT Group, con sede en San Petersburgo, como contratista general. En el caso de Vladimir Makarov y otras dos hermanas, la construcción se llevó a cabo en las instalaciones de Nizhny Novgorod del complejo de construcción naval R-Flot debido a su proximidad al área de operaciones planificada que abarca el canal de Moscú y el río Volga superior. Los otros siete buques del Proyecto 3052 también se están construyendo cerca de sus respectivas áreas de operaciones.

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